Из Кирова в Нижний Новгород я летел самолетом и столкнулся с интересным фактом, который ну никак не укладывается в мой нежный детский разум. Как видно на снимках ниже, аэропорт Кирова абсолютно пуст. Нет, это не заброшенная и не строящаяся его часть, а главное здание. Как видите, никого нет, кроме персонала + одного встречающего. Мой рейс вылетел с опозданием на час в 11:30. Он был вторым за тот день, предыдущий улетел на Москву. Из Нижнего на нашем самолете прилетел один (!) пассажир, которого и встречали, а на моем рейсе нас было целых двое, не считая ящиков минералки и пилотов.
В аэропорту я насчитал около 30 человек персонала, в основном полусонных, но все также воинственных секьюрити. Они, как водится во всех нелепых анекдотах, конфисковали мои ножницы, дезодорант и шампунь, как опасные для здоровья пассажиров предметы, в соответствии с правилами авиаперевозок. На мои протесты о полном маразме сложившейся ситуации откликнулись пилоты нашего рейса, которые взяли на себя личную ответственность за примерное поведение моей маджахедо-подобной персоны. Они же торжественно внесли орудия массового поражения на борт на свой страх и риск, в дважды опечатанных и трижды подписанных всеми возможными начальниками конвертах (что задержало рейс на дополнительные 15 минут). В салоне все это мне вручили обратно в обмен на устный пакт о ненападении.
Фотографировать взлетную полосу нам запретили, но один снимок я сделать успел. Вот наш самолет снаружи:
А вот изнутри:
Ящики с бутылками воды летают в хвосте самолета, там не меньше 100 кг мертвого веса, что для такого лайнера архи-затратно.
И крыло порадовало:
Нет, это не шутка, летели мы на рейсе авиакомпании Dexter Airlines, имеющей в эксплуатации 6 восьмиместных турбовинтовых «Pilatus» РС-12 (2008, Швейцария). Дороже этих самолетов в данном классе на рынке сложно найти. Это вам не кукурузники на ламповом масле. Вот их ценовые показатели:
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $. (70.950 – 113.85 млн руб.)
Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час. (22.044 руб.)
Постоянные расходы: 210 926 $/год (6960558 руб.) Источник
В расценках на авиауслуги я не шибко силен, но знаю точно, что самолет на земле стоит гораздо больше, чем самолет в небе. Поэтому все владельцы своих собственных крыльев обычно сдают их в прокат множественным конторам, обслуживающим рейсы бизнес авиации, обслуживающей, в основном, Газпром & co. Из предыдущей практики также знаю, что полет такой машины от Женевы до Лондона стоит не меньше 5000 Евро в один конец, например.
Цены на наши же билеты были в 2 раза дешевле среднестатистических. Летают Декстеры между маленькими городами, позиционируя себя как бизнес такси: Пермь, Самара, Киров, Ижевск, и т.д. Подробнее тут. Читатель заметит, что цены на их билеты начинаются с 1000 рублей за полет, и примерно на 5 тысячах заканчиваются.
Итак, за полтора часа полета на бизнес джете 2 пассажира суммарно заплатили около 7 тысяч рублей (менее 200 евро).
Внимание вопрос!
Как, при стоимости полета, указанной выше (668 $/час. (22.044 руб.), компания может хоть как-то выйти на прибыль, при этом не перевозя героин или порубленные Декстером на фарш тела из горячих точек на досуге?
А никак! По крайней мере не на билетах они зарабатывают. Они бы и пустыми летали, еслиб могли. И знаете почему? Потому что, как оказалось, рейс этот попадает под субсидии государства*. В нашем случае эта субсидия составила около 90%, как нам объяснили сами пилоты.
Надеюсь, что объяснять о золотой жиле, открывшейся тут для кураторов сего проекта, не стоит.
*Субсидии для авиации
Объем бюджетного финансирования российской гражданской авиации вырастет в 2013 году почти на девять процентов и составит около 65 миллиардов рублей.
Значительные средства направляются на пассажирские перевозки, в том числе 2,9 миллиарда рублей намечено выделить на субсидирование регионального сообщения на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, 3,55 миллиарда рублей – на субсидирование пассажирских перевозок из Центральной России в Дальневосточный регион. Продолжится финансирование программ развития аэропортов. В частности, в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов» 1,5 миллиарда рублей в 2013 году будет направлено на строительство аэропорта на острове Итуруп. В рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусмотрено финансирование пяти аэродромных комплексов (Горячинск, Петропаловск-Камчатский, Палана, Никольское и Чокурдах) в объеме 6,4 миллиарда рублей. По этой же ФЦП запланировано провести реконструкцию 20 объектов на сумму 32,7 миллиарда. Кроме того, 2,8 миллиарда рублей в текущем году предназначены на субсидирование федеральных казенных предприятий, создаваемых на базе аэропортов регионального и местного значения. Объем финансирования программы обновления парка воздушных судов составит 2,15 миллиарда.
Подробнее: http://www.pro-pvo.ru/articles/1488
Более подробной информации по субсидиям люксовых бизнес такси между загибающимися от бедности городами я в сети не нашел. Даже на самую примерную вскидку из кармана налогоплательщика было изъято 40000 руб. на данный рейс.
Для желающих покопаться в доказательствах было бы интересно проследить хозяев сей лавочки (Dexter Airlines) и их связь с руководством спонсирующего министерства.
ЗЫ: к слову, поклонники сериала Декстер, вероятно, найдут связь с распилом, который устраивается на экране (трупов) и в реале (денег). Ох уж эти ихние намеки.
Практики | Сеансы | Обучение | Психология
Для новичков и среднего уровня | Для опытных практиков
Telegram 
ВКонтакте 
YouTube 
ОK.ru 
Дзен
Реальность многомерна, взгляды на неё многогранны. Здесь показана лишь одна или несколько граней, каждая из которых должна рассматриваться как частный случай, описанный через личную призму убеждений, миропонимания и доступных знаний рассказчика в текущем моменте. Эта призма может не совпадать с вашей или существенно отличаться от общепринятых концепций, ибо каждый имеет право на свое индивидуальное восприятие реальности и точку зрения. Частное мнение рассказчика не обязано отражать другие мнения, знания, ожидания и «прописные истины», ибо истина безгранична, а реальность постоянно меняется. Берем свое и оставляем чужое по принципу внутреннего резонанса
При использовании материалов сайта ссылка на первоисточник обязательна
