Из Кирова в Нижний Новгород я летел самолетом и столкнулся с интересным фактом, который ну никак не укладывается в мой нежный детский разум. Как видно на снимках ниже, аэропорт Кирова абсолютно пуст. Нет, это не заброшенная и не строящаяся его часть, а главное здание. Как видите, никого нет, кроме персонала + одного встречающего. Мой рейс вылетел с опозданием на час в 11:30. Он был вторым за тот день, предыдущий улетел на Москву. Из Нижнего на нашем самолете прилетел один (!) пассажир, которого и встречали, а на моем рейсе нас было целых двое, не считая ящиков минералки и пилотов.
В аэропорту я насчитал около 30 человек персонала, в основном полусонных, но все также воинственных секьюрити. Они, как водится во всех нелепых анекдотах, конфисковали мои ножницы, дезодорант и шампунь, как опасные для здоровья пассажиров предметы, в соответствии с правилами авиаперевозок. На мои протесты о полном маразме сложившейся ситуации откликнулись пилоты нашего рейса, которые взяли на себя личную ответственность за примерное поведение моей маджахедо-подобной персоны. Они же торжественно внесли орудия массового поражения на борт на свой страх и риск, в дважды опечатанных и трижды подписанных всеми возможными начальниками конвертах (что задержало рейс на дополнительные 15 минут). В салоне все это мне вручили обратно в обмен на устный пакт о ненападении.
Фотографировать взлетную полосу нам запретили, но один снимок я сделать успел. Вот наш самолет снаружи:
А вот изнутри:
Ящики с бутылками воды летают в хвосте самолета, там не меньше 100 кг мертвого веса, что для такого лайнера архи-затратно.
И крыло порадовало:
Нет, это не шутка, летели мы на рейсе авиакомпании Dexter Airlines, имеющей в эксплуатации 6 восьмиместных турбовинтовых «Pilatus» РС-12 (2008, Швейцария). Дороже этих самолетов в данном классе на рынке сложно найти. Это вам не кукурузники на ламповом масле. Вот их ценовые показатели:
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $. (70.950 – 113.85 млн руб.)
Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час. (22.044 руб.)
Постоянные расходы: 210 926 $/год (6960558 руб.) Источник
В расценках на авиауслуги я не шибко силен, но знаю точно, что самолет на земле стоит гораздо больше, чем самолет в небе. Поэтому все владельцы своих собственных крыльев обычно сдают их в прокат множественным конторам, обслуживающим рейсы бизнес авиации, обслуживающей, в основном, Газпром & co. Из предыдущей практики также знаю, что полет такой машины от Женевы до Лондона стоит не меньше 5000 Евро в один конец, например.
Цены на наши же билеты были в 2 раза дешевле среднестатистических. Летают Декстеры между маленькими городами, позиционируя себя как бизнес такси: Пермь, Самара, Киров, Ижевск, и т.д. Подробнее тут. Читатель заметит, что цены на их билеты начинаются с 1000 рублей за полет, и примерно на 5 тысячах заканчиваются.
Итак, за полтора часа полета на бизнес джете 2 пассажира суммарно заплатили около 7 тысяч рублей (менее 200 евро).
Внимание вопрос!
Как, при стоимости полета, указанной выше (668 $/час. (22.044 руб.), компания может хоть как-то выйти на прибыль, при этом не перевозя героин или порубленные Декстером на фарш тела из горячих точек на досуге?
А никак! По крайней мере не на билетах они зарабатывают. Они бы и пустыми летали, еслиб могли. И знаете почему? Потому что, как оказалось, рейс этот попадает под субсидии государства*. В нашем случае эта субсидия составила около 90%, как нам объяснили сами пилоты.
Надеюсь, что объяснять о золотой жиле, открывшейся тут для кураторов сего проекта, не стоит.
*Субсидии для авиации
Объем бюджетного финансирования российской гражданской авиации вырастет в 2013 году почти на девять процентов и составит около 65 миллиардов рублей.
Значительные средства направляются на пассажирские перевозки, в том числе 2,9 миллиарда рублей намечено выделить на субсидирование регионального сообщения на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, 3,55 миллиарда рублей – на субсидирование пассажирских перевозок из Центральной России в Дальневосточный регион. Продолжится финансирование программ развития аэропортов. В частности, в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов» 1,5 миллиарда рублей в 2013 году будет направлено на строительство аэропорта на острове Итуруп. В рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусмотрено финансирование пяти аэродромных комплексов (Горячинск, Петропаловск-Камчатский, Палана, Никольское и Чокурдах) в объеме 6,4 миллиарда рублей. По этой же ФЦП запланировано провести реконструкцию 20 объектов на сумму 32,7 миллиарда. Кроме того, 2,8 миллиарда рублей в текущем году предназначены на субсидирование федеральных казенных предприятий, создаваемых на базе аэропортов регионального и местного значения. Объем финансирования программы обновления парка воздушных судов составит 2,15 миллиарда.
Подробнее: http://www.pro-pvo.ru/articles/1488
Более подробной информации по субсидиям люксовых бизнес такси между загибающимися от бедности городами я в сети не нашел. Даже на самую примерную вскидку из кармана налогоплательщика было изъято 40000 руб. на данный рейс.
Для желающих покопаться в доказательствах было бы интересно проследить хозяев сей лавочки (Dexter Airlines) и их связь с руководством спонсирующего министерства.
ЗЫ: к слову, поклонники сериала Декстер, вероятно, найдут связь с распилом, который устраивается на экране (трупов) и в реале (денег). Ох уж эти ихние намеки.
Практики | Сеансы | Обучение | Психология
Для новичков и среднего уровня | Для опытных практиков
Telegram 
ВКонтакте 
YouTube 
Дзен
Задать вопрос администратору: seans@metaisskra.com
Реальность многомерна, взгляды на неё многогранны. Здесь показана лишь одна или несколько граней, каждая из которых должна рассматриваться как частный случай, описанный через личную призму убеждений, миропонимания и доступных знаний рассказчика в текущем моменте. Эта призма может не совпадать с вашей или существенно отличаться от общепринятых концепций, ибо каждый имеет право на свое индивидуальное восприятие реальности и точку зрения. Частное мнение рассказчика не обязано отражать другие мнения, знания, ожидания и «прописные истины», ибо истина безгранична, а реальность постоянно меняется. Берем свое и оставляем чужое по принципу внутреннего резонанса
При использовании материалов сайта ссылка на первоисточник обязательна
