Сознание машин и магия творчества. Почему не работают подделки?

Рубрики Книга Памяти, ПопулярноеОпубликовано

Сознание содержится в каждом объекте, созданном человеком, вложившим в этот объект часть своей души. В частности сознание машин формируется инженерами, дизайнерами и другими членами команды разработчиков в процессе концепции и производства сложных технологических проектов. Все они вкладывают части своего творческого и энергетического потенциала в развитие, качественное функциклирование и поддержку системы, которая без их внимания часто дает сбои.

Например, многие офисные работники знают, что администратор компьютерных систем способен запустить сломавшуюся машину или целую сеть одним лишь своим появлением, иногда даже не тыкая в кнопки. Многие водители называют свои машины человеческими именами и общаются с ними, как с живыми существами, часто чувствуя свою колесницу намного глубже простых габаритов и интуитивно зная, когда с ней что-то не так, хотя датчики могут ехидно молчать. И если тачанка передается другу или соседу во временное пользование, шанс поломаться у неё намного выше, чем с хозяином. Здесь поговорим о нюансах сознания машин и том, почему не работают подделки

Сознание машин и взаимодействие с магами Глава 78

Сознание машин. Почему подделки плохо работают?

В: Почему плагиаторам обычно не удается воссоздать оригинальный продукт в его высоком качестве? Например, электронику, чтобы не ломалась и долго служила.

О:  При концепции любого объекта автор вкладывает в него часть себя, свою душу, идет работа с физикой пространства, это магия чистой воды. Пользователь тоже вкладывает, особенно профессиональный. Совокупность вложенного опыта может накапливаться жизнями. Например, пилоты обычно имеют опыт магии воздуха, поэтому и идут туда по призванию, по зову сердца, души. А в самолетах есть сознания самой машины, двархи, держащие её в рабочем состоянии. Это сознание начинает развиваться еще в моменте концепции самолета, а потом разворачивается при строительстве, как любой эмбрион, только полевой.

Сознание самолетов — двархи и маги

С двархами самолетов можно поговорить, очень ответственные и строгие товарищи, слов на ветер не бросают. Общению они рады, но не очень разговорчивы, не любят тратить энергию на пустые разговоры, нельзя отвлекаться на службе. Это как отдельные части эгрегора воздухоплавания, но более плотные. Пилоты чувствуют машину именно по каналам этого эгрегора, ну и своим «шестым чувством» тоже, конечно. Когда самолет садится, двархи уходят в спячку, либо ретируются обратно в эгрегор.

У них тоже есть градации. Если это сознание большого лайнера, оно более эгрегориальное. В маленьких частных самолетах они более самобытны. Если пилот постоянно летает на одной машине, он устанавливает с ней более глубокую связь, оставляет в ней бОльшую часть себя, соответственно и отношения между ними разные складываются.

В: Кстати, самолет, когда взлетает, несет в себе часть земной матрицы?

О: Да. Даже через газ на борту что-то вносится в атмосферу, какой-то сонный газ, чтобы народ ушел в полутрансовое состояние… заснули, не загрязняли эфир страхами своими. При посадке народ обычно начинает просыпаться, но зависит от чувствительности. А во время полета можно вкладывать всяко-разно программы, в т.ч. сугубо государственные, коммерческие.

В самолете народ обычно тоже рассаживается не просто так, места выдаются в определенной системности. Не всегда, но часто так бывает. Например по принципу наполненности стихиями. И магов обычно сажают равномерно по салону, не важно, проявлены они или нет. Иногда сознание самолета прокачивается настолько, что оно способно управлять самими пилотами. В хорошем смысле. Например, в аварийных ситуациях. Сильный маг, летящий в самолете пассажиром, гипотетически может повлиять на сознание дварха, а через него и на пилота, пассажиров, потому что во время полета все являются частью местного эгрегора.

Сознание машин и взаимодействие с эгрегорами

То же самое касается и любой комплексной системы — телефона, мотора, компьютера, сети. Во всех есть частички душ своих создателей, ставшие автономными. Со всеми можно договориться, починить, не прикасаясь физически. Если в ней нет души изначального автора, одни физические детали не всегда достаточны, потому что нечему обеспечивать их стабильность, нервная система на тонком не прописана.

Но тут тоже нюансы: в изначальный прототип вкладывается намного больше души, чем в серийную продукцию, даже если она оригинальная. Также и копирующий может достроить, улучшить продукт, если имеет хороший канал.

С мебелью та же ситуация, машинами. Есть машины для среднего класса, а есть единичные модели, тюнинг. Чем меньше машин в потоке, тем больше в самих машинах сознания, потому что владелец их программирует под себя, закладывает части своего сознания. Если табуретку вырезал мастер с большим вкладом в дело, табуретка тоже может развить свое сознание, особенно если нравится и дорогА хозяину.

Поэтому чужие вещи лучше не забирать себе, если не умеешь их чистить. Они могут не быть в резонансе с тобой. Если табуретку всю жизнь кормили негативом, рано или поздно она понимает «ага, негатив можно и притянуть, покушать». И начинает это делать все более активно. Отсюда все эти истории о картинах-порталах, проклятых статуях и прочих бабушкиных наследствах, причиняющих антиутопию новым владельцам. Чем сильнее магические способности изначального автора и потом владельца, тем осознаннее становится сама вещь.

Машины помогают своим владельцам избежать аварий, но иногда могут их и провоцировать, если неправильно с ними обращаться. У эгрегора самолетов больше прописана охранная функция страха, у машин меньше. Эгрегоры любых средств передвижения могут использоваться для корректировки судьбы с любого уровня.

В: Даже скейтборды? )
О: Даже скейтборды. Да хоть кирпич ) Силы работают через любые объекты. У меня в детстве был велосипед «Школьник», звали Саманта. Тоже использовался для корректировки сознания )

Сознание машин и механики

В: А как именно?
О: Какое-то симбиотическое отношение с ним было, он как лошадка был, разговаривал со мной. Не словами, конечно, энергетически, чувственно. От практики зависит, от местности. Бывает, садишься и просто едешь, а иногда падаешь постоянно. У папы первая машина была «копейка», а потом купили «Шкоду», и мне было очень грустно, что первую машинку предали, стоит, бедная, под окном грустит. Жалко её было, ходила и плакала мимо неё.

Со «Шкодой» отношения у меня были не такие теплые, я как бы заблокировала контакт, обиделась на неё. У брата моего с техникой больше связи, лучше отношения выстраиваются. Он любую машину может разобрать и улучшить с творческим подходом. От дедушки досталось, тот постоянно что-то мастерил. Кораблики, самолеты… Но у людей сейчас эта связь очень ограничена, слишком много допустимых погрешностей, опасно. Помнишь, когда Джонни Депп себя загрузил в компьютер в фильме?

В: Превосходство?
О: Да. Он там изучал электромагнетизм, излучения тепловые, алгоритмы какие-то выстраивал. Это другое качество чувств, более структурированное что ли… человеческие качества он тогда потерял. У машин более рациональное мышление, а человек не рационален, не практичен  и непредсказуем во многих планах, если сравнивать с сознанием машин. У них нет сострадания, любви в нашем понимании, все четко по полочкам и работает предсказуемо. Спектр сознания другой.

Как возникает сознание машин

В: Получается, если тело человека собирается из кирпичиков материи (квантов, атомов, молекул, клеток) его ДНК, то тело любой сложной системы технического порядка собирается человеком из кирпичиков другого уровня, но везде вкладывается часть духа?
О: Именно. Каждому уровню сознания своя ниша в Творении. Сознание человека может делать сцепку между рациональным техногенным сознанием и  сознанием духовных сфер.  Продукт этой сцепки может со временем эволюционировать.

Пример показан в фильме «Трансформеры». Симбиоз между технической и энергетической составляющими, изначально не совместимыми дргуг с другом. Нужна прослойка, позволяющая им взаимодействовать. Разум машин не может «выстрелить» достаточно высоко сам по себе, он не обладает творческой составляющей, ему нужен проводник. Идет аналогия с детьми из пробирки, когда сам акт зачатия не сопровождается эмоциональным пиком, способным провести в мир сильную душу высокого уровня. С позиции сотворившего некий объект, отдача совершенно иная, нежели если вещь была куплена.

В любом случае взаимодействие на уровне сознания позволяет обоим видам разума совершенствоваться. Ум человека — это логический алгоритм, дающий телу возможность и команды проводить определенные энергии. А душа позволяет внести элементы чистого творчества. Вместе они могут улучшить уже существующее или создать абсолютно новое. Поэтому развивать и то, и другое нужно в балансе, а не просто отключать ум, как сейчас стало модно.

УПД из комментариев:

Раньше иконописцем мог позволить себе быть только очень чистый человек, он своим внутреннем состоянием влиял на свои произведения, закладывая определённый информационный посыл, в результате чего на человека и пространство вокруг оказывалось позитивное воздействие. Отсюда и рассказы о чудо действенных иконах оберегающих дом, семью или помогающие в делах. Они передавались из поколения в поколение как драгоценность, служа человеку, воспитывали, поддерживали, защищали.

Но потом появились реставраторы, вот они то как раз и искажают изначальную суть творения, внося свои коррективы. Можно сказать любая отреставрированная вещь, уже не является подлинником и несёт в себе отпечаток энергетики реставратора. И так с любым предметом))

Сознание машин и другие интересные темы:

Живые космические корабли и двархи самолетов
Авродей. Транспортные системы — одушевленные и не очень 
Голограмма. Крайон через Патрицию Пфистер
Краткая история семьи Ра или что занесло египетских богов на планету Земля
Визит на корабль и разговор с хранителем
Жизнь космического навигатора

 

Практики | Сеансы | Обучение | Психология
Для новичков и среднего уровня | Для опытных практиков

Telegram  ВКонтактеВКонтакте YouTubeYouTube ОдноклассникиОK.ru  Дзен


Реальность многомерна, взгляды на неё многогранны. Здесь показана лишь одна или несколько граней, каждая из которых должна рассматриваться как частный случай, описанный через личную призму убеждений, миропонимания и доступных знаний рассказчика в текущем моменте. Эта призма может не совпадать с вашей или существенно отличаться от общепринятых концепций, ибо каждый имеет право на свое индивидуальное восприятие реальности и точку зрения. Частное мнение рассказчика не обязано отражать другие мнения, знания, ожидания и «прописные истины», ибо истина безгранична, а реальность постоянно меняется. Берем свое и оставляем чужое по принципу внутреннего резонанса

При использовании материалов сайта ссылка на первоисточник обязательна

Теги: , , , , , , , , ,
Другие статьи по теме

Сознание машин и магия творчества. Почему не работают подделки?: 4 комментария

  1. Благодарю за статью.
    Я по сути технарь и к технике отношусь по особому.
    Мой отец всегда со своей машиной разговаривал и у меня та же привычка осталась.

    Есть ощущение, что машина живая.

    Сломался у меня как-то проигрыватель в авто. Думаю, попробую его починить дистанционно. Не получилось :)

    Позвал своего друга электрика и неисправность устранили.

    А сегодня в мою ласточку на парковке в задний фаркоп въехала машина без участия водителя — сама. Редкое явление, надо сказать… Хозяйка этой машины сама не понимает как это произошло. Я чисто технически понимаю, но вот что за этим для меня стоит — не понятно. Моя машина вроде бы не пострадала внешне, по крайней мере.

    Попросил у неё прощения…

    1. обычно транспортные инциденты обращают внимания на жизнь:
      если личный транспорт (байк, машина, самокат), значит в личной жизни какие-то задачи.
      общественный транспорт — в социуме надо разбираться.

  2. Однажды попала в такую странную аварию.

    Нужно было забрать дочь от бабушки на зимних каникулах (200 км, соседний город). Выезжаю из дома, начинается метель, в голове такие мысли: если что- предчувствие меня бы остановило! Потом: а остановило ли?? ехать-то надо…

    И я поехала. Через какое-то время на глаза попадается машина в кювете,  думаю, интересно, как потом оттуда вытаскивают? Еду, вспоминаю, рассказ свекра, как он уходил в кювет от столкновения с оторвавшимся прицепом… В общем, еду- фоню определенным контентом)) Остается километров 50-60 до маминого города, догоняю большой лесовоз с прицепом! прям как в «пункте назначения»)), дай, думаю обгоню от греха подальше, а трасса заметена уже порядком. Обгоняю и при возвращении на свою полосу меня начинает мотать, и я со страху поддавливаю на тормоз, меня разворачивает и выкидывает на встречную обочину, на крышу. со мной все в порядке, висю на ремне. выбралась из машины — обочина глубокая- наверху уже остановились 2 машины, газель и патриот, мужчины помогли мне выбраться. Пока меня расспрашивали цела ли я, одна ли я в машине, «вдруг откуда не возьмись» появляются 2 патрульных машины ДПС. Я спрашиваю-  а вы откуда так быстро?)) Они смеются, да так, мол мимо проезжали! Говорят: мы перекрываем трассу, а мужчины помогите выдернуть. Сказано-сделано, вытащили, масло выбежало, ехать не могу, парни из газели посоветовали у ДПС-ов спросить номер эвакуатора, наверняка у них есть.  Мужчина с сыном сели в патриот со словами «щас трасса до Н-ска, пустая, перекрыто же было, а хвост прилично отпустили!»

    Вот тут начинается самое интрересное! Метель во всю, видимость минимальная,  сама в шоке еще.. Пошла к  дпс-никам, мол дайте телефон, а они какие-то  неадыкватные, бегают с рациями))). Подожди, говорят- не до тебя щас!!! разехались то они от меня метров на 30 в разные стороны,   и вот дойдя до одной из машин дпс вижу картину — патриот, который меня вытащил в кювете, уходил от столкновения с грузовиком МАN. на другой стороне, в кювете газель, ланд крузер, фан карго ,  фред лайнер, кабина которого вышла на встречку, а кузов по диагонали перекрывает все 2 полосы. из него веером высыпались трубы (d 5 см) Он , собственно и выкинул всех на обочину. дальше собрирался большой хвост потом, там тоже аварии были.  И с другой стороны несколько аварий было, но по мельче.Трасса была перекрыта на 8 часов.

    Уже дома, потом перечитала весь интернет про эту аварию, боялась, вдруг кто погиб, но обошлось без жертв.  Меня увез эвакуатор, поменяли масло и я с трясущимися ручками доехала до дома.

    Вот до сих пор не пойму, предчувствие аварии было или формирование реальности)(так сказать на вкус попробовать такой опыт)

    https://forums.drom.ru/altai/t1152053829-p9.html

    — ветка на дроме с фотографиями аварии

     

     

  3. Автомобили ,автомобили …..купил лет 10 назад меседес 190 . Беби-бенц его ещё называют . Привлекла мощность двигателя и в принципе доступность по деньгам . Живу в частном доме , и как то раз оставил на ночь его не улице , не заежая во двор . На следующий вечер тоьько приехав с работы оставляю его опять , захожу в дом и чувствую эмоцию — ты что , меня тут оставишь ? Обернулся посмотрел на него , у меня глаза на лоб ……в общем и целом скажу что чем старее автомобиль тем больше в нём индивидуальности . Конечно многое зависит от того ,кто им пользовался . И ещё про автомобили — такое впечатление что сейчас авто делаются под копирку , под шаблон .

    Если взять автомобили 80 -90 х годов и сравнить с теми что делаются сейчас впечатление что творчества в современных меньше . конечно это моё впечатление .

Добавить комментарий